- 🇦🇺 Avustralya - Türkiye 🇹🇷 14 Haz, 07:00
- 🇹🇷 Türkiye - Paraguay 🇵🇾 20 Haz, 06:00
- 🇺🇸 ABD - Türkiye 🇹🇷 26 Haz, 05:00
BU GECE ZAM YANSIMASI VAR MI?
HAYIR
Sistemde anlık bir zam hareketi tespit edilmedi.
Son Tarama: 19-06-2026 01:21
Bölge:
Dağıtıcı Firma Karşılaştırması
| Firma | Benzin | Motorin | LPG |
|---|---|---|---|
| Petrol Ofisi | 63.03 ₺ | 66.41 ₺ | 31.99 ₺ |
| Opet | 63.08 ₺ | 66.45 ₺ | - |
| Shell | 63.04 ₺ | 66.39 ₺ | 33.13 ₺ |
| Aytemiz | 62.98 ₺ | 66.35 ₺ | 32.50 ₺ |
Tüketim Simülatörü
Sürücü Ağı & Blog
Arabanızdaki O Tartışmalı Özellik: Start-Stop Sistemi Gerçekten Tasarruf mu Sağlıyor Yoksa Motoru mu Yiyor?
Kırmızı ışıkta durdunuz, arabanın motoru aniden sustu. Çoğu sürücü için bu an ufak bir kalp krizidir ve elleri hemen vitesin yanındaki o "A OFF" tuşuna gidip sistemi kapatır. Şoförler arasındaki en büyük şehir efsanelerinden biri şudur: "Start-Stop sistemi marş motorunu bozar, aküyü bitirir, yaptığın 3 kuruşluk yakıt tasarrufunu 20 bin liralık sanayi masrafıyla senden geri alır!" Peki bu iddia gerçekten doğru mu? Otomotiv mühendislerinin verilerine göre, rölantide (boşta) 7 saniyeden fazla beklemek, motoru yeniden çalıştırmaktan daha fazla yakıt tüketir. Yani İstanbul gibi 60-70 saniyelik kırmızı ışıkların olduğu bir şehirde Start-Stop sistemi size %8 ile %10 arasında net yakıt tasarrufu sağlar. Gelelim o meşhur "motoru yiyor" efsanesine... Start-Stop özelliğine sahip araçların marş motorları ve aküleri (AGM veya EFB tipi), standart araçlardakinden tamamen farklıdır. Eski tip bir marş motoru ömrü boyunca 30.000 defa çalışmaya göre tasarlanmışken, Start-Stop'lu araçların güçlendirilmiş marş sistemleri 300.000 ile 500.000 defa çalışacak şekilde özel olarak üretilir. Yani arabanız bu dur-kalk rutinine dünden hazırdır. Uzman Tavsiyesi: Sistemi sadece köprü trafiği gibi "2 saniyede bir, yarım metre" ilerlediğiniz aşırı sıkışık, dur-kalk trafiğinde kapatın. Onun dışındaki normal ışıklarda bırakın mühendislik işini yapsın ve cebinizi korusun!
Milli Yıldızların Garajı: Bizim Çocuklar Hangi Arabayı Kullanıyor, 100 Km'de Ne Yakıyor?
2026 Dünya Kupası'nda sahada fırtına gibi esen Milli futbolcularımız, yeşil sahadaki hız tutkularını asfaltta da sürdürüyorlar. Milyon euroluk sözleşmelere imza atan yıldızlarımızın garajlarındaki canavarları ve pompa başındaki maliyetlerini sizin için derledik. Hakan Çalhanoğlu - Mercedes-AMG G 63 Kaptanımız Hakan, İtalya sokaklarında tam bir tankla dolaşıyor. Çift turbolu 4.0 litre V8 motora sahip bu devasa jip, aerodinamik olarak bir tuğlaya benzese de 585 beygir güç üretiyor. Tabi bu gücün ağır bir bedeli var: 100 kilometrede ortalama 16.5 litre benzin tüketiyor. Sıkışık trafikte bu rakam 22 litreye kadar çıkabiliyor! Arda Güler - BMW XM Real Madrid'in göz bebeği genç yıldızımız Arda Güler, kulübünün sponsorluk anlaşması sayesinde fütüristik tasarımıyla dikkat çeken BMW XM kullanıyor. Plug-in hibrit (fişli hibrit) bir SUV olan bu araç, bataryası doluyken şehir içinde elektrikle gezerek 100 km'de sadece 2 litre yaksa da, piller bittiğinde ve kaputun altındaki V8 motor kükremeye başladığında tüketim rahatlıkla 14 litre bandına yerleşiyor. Barış Alper Yılmaz - Audi RS6 Avant Milli takımın sağ kanattaki dinamosu Barış Alper, sahadaki o güçlü ve hızlı fiziğine en uygun aracı seçmiş: Audi RS6. Aile arabası görünümüne rağmen 600 beygirlik bir yarış arabası olan RS6, 100 km hıza sadece 3.6 saniyede çıkıyor. Otobanda sabit hızda 12 litre yakan bu canavar, gaza biraz dokunduğunuzda anında 18 litrelik bir benzin oburuna dönüşüyor. Yıldızlarımızın kazançları düşünülünce pompa başındaki fiyatlar pek umurlarında değil gibi görünüyor. Onlar Amerika'da rakip fileleri havalandırsın, yaktıkları benzin helali hoş olsun! Başarılar Türkiye!
Bizim Çocuklar"ın Amerika Yolculuğu: Milli Takım Otobüsü 100 Km'de Ne Kadar Yakıyor?
2026 Dünya Kupası'nda Amerika kıtasının devasa otoyollarında Milli Takımımızı taşıyan özel tasarım otobüs, sadece içindeki lüksüyle değil, kaputunun altındaki mühendislikle de dudak uçuklatıyor. Arda Güler, Hakan Çalhanoğlu ve tüm takımımızı stattan stada taşıyan yaklaşık 16 tonluk bu yürüyen şato, 500 beygir güç ve inanılmaz bir tork üreten devasa bir Euro 6 dizel motora sahip. Herkesin aklındaki o meşhur soruyu cevaplayalım: Peki bu devasa araç ne kadar yakıyor? İçerisinde oyuncuların maç yorgunluğunu atması için özel havalı süspansiyonlar, sürekli çalışan yüksek kapasiteli dev klimalar ve taktik analizlerin yapıldığı dev ekranlar bulunan bu otobüs, uzun otoyol sürüşlerinde 100 kilometrede ortalama 28 ile 32 litre arası motorin tüketiyor. Şehir içi stadyum trafiğinde ise bu rakam 45 litrelere kadar tırmanabiliyor. Çevre dostu EVAP sistemleri ve aerodinamik aynaları sayesinde dev cüssesine göre oldukça verimli diyebiliriz. Ne diyelim; işin ucunda o kupayı Türkiye'ye getirmek varsa, o devasa depoya feda olsun o litreler! Başarılar Bizim Çocuklar!
Depoyu "Gırtlağına Kadar" Doldurmanın Gizli Maliyeti: Pompa Attıktan Sonra Neden Durmalısınız?
Hepimiz yapmışızdır: İstasyon görevlisine "Fullensin" deriz, pompa "tık" diye atar ama küsuratı düz hesap yapmak veya "uzun yola çıkıyorum, biraz daha alsın" diyerek o tabancaya birkaç kez daha bastırırız. Peki, bu masum gibi görünen hareketin size on binlerce liraya mal olabileceğini biliyor muydunuz? Modern otomobillerde yakıt deposunun içinde, benzin buharını filtreleyerek havaya karışmasını engelleyen aktif karbon filtreli bir sistem (EVAP) bulunur. Pompa otomatik olarak attıktan sonra yakıtı zorladığınızda, sıvı yakıt bu buhar hattına taşar ve karbon filtreyi kalıcı olarak bozar. Bugün bir EVAP sistemi değişimi veya motor arıza lambasının söndürülmesi sanayide ciddi masraflar demektir. Dahası, modern yakıt pompalarının ucunda buhar geri kazanım sistemi vardır. Yani siz deponuz tamamen doluyken zorla yakıt basmaya çalıştığınızda, o fazla yakıtın bir kısmı pompanın vakum sistemi tarafından geri emilir. Kısacası, parasını tıkır tıkır ödediğiniz yakıtı istasyonun yeraltı tankına geri hediye etmiş olursunuz! Bir dahaki sefere pompa "tık" dediğinde hem aracınızı hem de cüzdanınızı korumak için işlemi hemen orada sonlandırın.
İstanbul'dan Antalya'ya Tek Depoyla Gitmek: Şehir Efsanesini Denedim!
Geçen hafta sonu sanayideki ustaların dilinden düşmeyen o meşhur "tek depoyla Akdeniz" efsanesini test etmeye karar verdim. Aracım 1.6 litrelik atmosferik benzinli, yani yeni nesil hibritler kadar cimri sayılmaz. Yola çıkmadan önce ilk işim lastik basınçlarını fabrika verisine göre milimetrik ayarlamak oldu. Sonra bagajda aylardır benimle Türkiye turu atan gereksiz tüm ağırlıkları (eski mangal teli, kamp sandalyeleri, alet çantası) garaja indirdim. Sırf bu temizlik bile arabadan 40 kilo attırdı. Gebze'yi geçtikten sonra hız sabitleyiciyi tam 105 km/s hıza kilitledim. Normalde agresif sollamalar yapan, gaza aniden basıp aniden fren yapan biri olarak bu sefer sağ şeridin sadık bir yolcusu oldum. Yokuş tırmanırken devri sabit tutmaya, yokuş aşağı inerken ise gaza hiç dokunmadan aracın kendi ivmesiyle süzülmesine (cut-off) izin verdim. Klima sadece öğle sıcağında, en düşük kademede çalıştı. Sonuç mu? Antalya Kepez tabelasını gördüğümde gözlerime inanamadım; yol bilgisayarı hala bana 45 kilometre daha menzil gösteriyordu! Ortalama tüketimim 100 kilometrede 5.2 litreye kadar düşmüştü. O gün anladım ki aslında çok yakan araba yoktur, sabırsız sürücü vardır. Siz de bir dahaki uzun yolunuzda hızınızı sadece 15 km/s düşürün, inanın varacağınız yere en fazla 40 dakika geç gidersiniz ama cebinizde kalan yakıt parasıyla harika bir akşam yemeği yiyebilirsiniz!
Kaliteli Akaryakıt Motor Ömrünü Nasıl Etkiler?
Ucuz yakıt satan merdiven altı istasyonları tercih etmek, enjektörlerin tıkanmasına ve EGR valfinin kurum bağlamasına neden olur. Yılda 5.000 TL tasarruf yapayım derken, 40.000 TL'lik motor arızasıyla karşılaşabilirsiniz.
Taksi Şoförlerinden Kışın Az Yakma Taktikleri
Kışın aracı sabahları 10 dakika rölantide ısıtmak tamamen bir şehir efsanesidir. Motoru çalıştırıp 30 saniye beklemek ve yavaşça hareket etmek en iyi yöntemdir.